配氣機構是發(fā)動(dòng)機不可或缺的部分,按正常道理來(lái)講,配氣機構的使用壽命本應與發(fā)動(dòng)機整體壽命一致,但在使用中常發(fā)現配氣機構壽命遠遠低于發(fā)動(dòng)機整體壽命,尤其是氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導管等主要機件,壽命都非常短。通常,在二、三級維護時(shí),許多機件就已超過(guò)了使用極限,并且需要提前更換,造成極大浪費。
首先,我們來(lái)了解下配氣機構早期損壞的主要原因:
1. 維修數據應用不當:維修中不能科學(xué)地選擇維修數據是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面寬度,規定進(jìn)氣門(mén)為1~2.2mm,排氣門(mén)為1.5~2.5mm。但在維修中,人們往往認為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險,習慣選用上限或接近上限值,因而剛修好的車(chē)氣門(mén)工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門(mén)腳間隙,一般汽車(chē)規定為0.2~0.25mm,但在維護調整中也誤認為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好,因此,超上限使用。實(shí)際上間隙過(guò)大,不但降低了發(fā)動(dòng)機功率,而且還會(huì )出現敲擊聲(氣門(mén)口自)而早期損壞。
2.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問(wèn)題是氣門(mén)與氣門(mén)座工作面加工質(zhì)量達不到要求,造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞;凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求,加速磨損,出現異響造成早期損壞;氣門(mén)導管在更換新件時(shí),鉸削質(zhì)量達不到規定要求,直接影響氣門(mén)及氣門(mén)座使用壽命。
其次,維修中應注意的事項
配氣機構在維修中手工作業(yè)較多,由于維修人員技術(shù)上的差異和認識上的偏差,維修質(zhì)量很難達到規定要求;因此在維修中應特別強調配氣機構的維修質(zhì)量,并采取有效措施提高維修質(zhì)量,以延長(cháng)其使用壽命。
1.氣門(mén)的研磨:氣門(mén)的研磨分為兩種情況,一是氣門(mén)與座只有輕微麻點(diǎn),不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨;二是氣門(mén)與座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨,將麻點(diǎn)研磨掉后,再用細金剛砂研磨,最后涂上機油研磨,直至密封符合要求,寬度符合規定為止。后者只有密封性達不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨,但操作時(shí)一定要注意,不要過(guò)分用力,嚴禁將氣門(mén)上下敲打,否則將出現凹形砂痕,影響維修質(zhì)量。
2.氣門(mén)座的鉸削:氣門(mén)座鉸削通常為手工作業(yè),應特別重視三個(gè)問(wèn)題:一是在消除凹陷、斑點(diǎn),能鉸出完整錐面的基礎上,鉸削量越小越好;二是鉸削時(shí)用力要均勻,起刀收刀要輕,少鉸多觀(guān)察,以保證較少的鉸削量和較高的光潔度;三是與氣門(mén)試配,確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門(mén)錐面的中下部,偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調整。工作面寬度,進(jìn)氣門(mén)可掌握在0.9mm(規定為1~2.2mm),排氣門(mén)可掌握在1.4mm(規定為1.5~2.5mm)。實(shí)踐證明上述寬度在氣門(mén)與氣門(mén)座研磨后,進(jìn)氣門(mén)可達1mm,排氣門(mén)可達1.5mm,均在規定寬度的下限,能大大提高其使用壽命。