按照基礎油的性質(zhì)進(jìn)行區分，我們通常將機油分為礦物油、合成油、全合成油。按性能從低到高進(jìn)行排序，礦物油→合成油→全合成油。在過(guò)往，全合成油往往是高不可攀，以至于很多車(chē)友因為舍不得開(kāi)支而難以選用，盡管知道全合成油是性能最好的。
機油上標“全合成”就是高品質(zhì)？
伴隨著(zhù)環(huán)保壓力推動(dòng)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的不斷進(jìn)步，機油的配方和技術(shù)也在不斷更新以匹配更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)及排放標準。當然了，隨著(zhù)全合成機油產(chǎn)銷(xiāo)量的突飛猛進(jìn)，價(jià)格也走到了較親民的路線(xiàn)，但即使如此，全合成油基本還是機油中排在高端位置。
很多人在說(shuō)起機油更換周期時(shí)，經(jīng)常會(huì )說(shuō)礦物油5000公里更換 ，合成油7500公里更換，全合成油10000公里更換。事實(shí)不假，但是，如今關(guān)于“全合成”的界定，卻給廣大車(chē)友和修理界人士造成了極大的迷惑，以至于有些車(chē)友在使用了某些劣質(zhì)“全合成油”10000公里更換后，卻導致諸如油泥嚴重、內部磨損等問(wèn)題。
該什么時(shí)候換機油呢？
經(jīng)常有車(chē)友問(wèn)我，有的4S店的原廠(chǎng)全合成油4L裝才賣(mài)一百多，為什么那些國際知名大品牌的全合成油少說(shuō)三四百，有的還要六七百？不得不說(shuō)，在當前市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜的幾千機油品牌中，“全合成”的概念，正如同“小姐”稱(chēng)呼從高高在上的地位掉落到如今成為對某些行業(yè)人士的代名詞一樣毫無(wú)門(mén)檻。于是乎，經(jīng)常有很多修理廠(chǎng)甚至4S店采用低成本的所謂“全合成油”來(lái)獲取高額利潤。
之所以會(huì )出現如此大的反差，最大原因是在于對“全合成”概念的定義。自三類(lèi)基礎油（不論品質(zhì)高低）不被反對也可稱(chēng)為“全合成”以后，就開(kāi)始有不少?lài)a(chǎn)或進(jìn)口小眾品牌打起了概念牌，甚至有些大品牌也不得不跟風(fēng)。
一線(xiàn)大品牌，通常以性能、等級認證高低等來(lái)區分產(chǎn)品線(xiàn)，盡管該品牌下的某些產(chǎn)品按照小眾品牌的概念也可以標為全合成，只是為了不影響概念上的認識誤區，通常只標注合成油，但絕不是說(shuō)一線(xiàn)大品牌的合成油不如某些小眾品牌的全合成油。
既然當前已經(jīng)是動(dòng)不動(dòng)就全合成油的情況下，基于過(guò)往太長(cháng)時(shí)期對全合成油的“高性能”認知，可能會(huì )對廣大車(chē)友及修理界人士造成巨大的迷惑，我個(gè)人已經(jīng)很少再提倡用是否全合成來(lái)區分機油的性能，而是用行業(yè)的高端認證標準、知名汽車(chē)制造商的嚴苛認證標準，來(lái)區分篩選優(yōu)劣。
API SP 7項新測試
當今的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，已經(jīng)是一套非常復雜的系統，集合了可變正時(shí)、缸內直噴、渦輪增壓、正時(shí)鏈條、更新的尾氣排放處理裝置等，對機油已經(jīng)達到了非常高的要求。API（美國石油協(xié)會(huì )）、ACEA（歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )）、ILSAC（國際潤滑劑標準化和批準委員會(huì )）紛紛更新了最新的等級認證標準：API SP、ACEA C3/C5、ILSAC GF-6等。而眾多的知名汽車(chē)制造商基于行業(yè)標準，更是推出了自家更為嚴苛的等級標準，如奔馳的MB 229.51/229.52/229.71、寶馬的BMW LL-04/LL-14FE+/LL-17FE+、大眾的VW 504/507/508/509等，對各項指標及里程等都有規定。
基于以上的論述，個(gè)人覺(jué)得，如果對機油品牌或產(chǎn)品不了解，可直接選擇一線(xiàn)品牌帶有更多最新認證標準的產(chǎn)品（當然了，不少二三線(xiàn)品牌也有品質(zhì)非常好的產(chǎn)品，只是因為知名度原因，需要消費者所認知有些困難）。
